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决定汽车的舒适性的因素有哪些?

发布时间:2019-06-10 15:20
汽车的舒适性是影响大家买车的重要因素,那么,决定汽车舒适性高低的关键是什么呢?有人会说底盘悬挂。的确,悬挂调校如何,对车辆的舒适性有着很大的影响,比如追求舒适的车型,一般来说悬挂都调得更柔软一些。
 
但车辆舒适性真的只是由悬挂决定吗?显然不是,一辆车能否给人一种舒适的感觉,其实车厢氛围也很重要,包括与我们身体亲密接触的座椅、整车的震动隔音控制等。如果这些没注意,车辆舒适度也会大打折扣。
 
可能很多人不清楚,座椅研发设计、隔音工程方面同样近乎“玄学”,其研发的复杂程度不亚于底盘。以天籁为例,给大家科普一下!
 
天籁主打家用、商务,要的就是舒适,所以必定会以舒适为主要取向,但“舒适”是一个极具个人感觉成分的词汇,具体要怎样体现“舒适”呢?工程师都是有“参考答案”的。
 
比如天籁的座椅,有6个维度的关于座椅舒适性定义的评价体系,包括座椅的柔软度、座椅与人体的贴合感、座椅对人体的支撑感、转弯时人体姿态保持性、行驶在路面上座椅振动吸收性、长途驾驶防疲劳性。
 

 
工程师就是通过这些具现化的评价体系,来研发汽车座椅的。
“乌托邦”有了,之后就要来实现。以天籁为例,工程师会根据数据的分析结果,和上述舒适性系统的评价,来开发模具。
 
日产在汽车座椅方面,有自己的一些“秘密武器”,比如零重力座椅、SLAB结构+高衰减发泡、弹簧骨架结构等。听着很复杂是不是,其实我们只要简单理解,它们都是有利于提高座椅舒适性就够了。
既然各种“高大上”的“秘密武器”都用上了,那效果如何呢?谁说了都不算,工程师需要得到测试机器和专家的两方面的数据。
 
在日产工厂里,就有各种各样的座椅测试机器,有模拟力度的,有模拟乘坐面积的,有模拟承重的,“简单”的一个座椅的研发成本,砖叔认为还是颇高的。
 
但机器再多,座椅最终还是给人坐的,所以专家的意见也是必不可少。这些专家在他们内部有一个很有趣的别称——“精屁股”。所以,他们可是非常“刻薄”,要求极高。往往专家的一个“不爽”,座椅就得回炉重造,据厂家介绍,他们座椅的研发周期与整车差不多。这也从侧面说明了,为什么这些主流B级车能有如此舒适的乘坐体验。
 
座椅有良好的舒适性,NVH同样要做到位,假如隔音能力差,各种风噪、路噪不绝于耳,那同样是让人失望。NVH是三个字母的缩写,其中N代表“噪声(Noise)”、V代表“振动(Vibration)”,而H则是“声振粗糙度(Harshness)”。
 
日产的车型同样有着一套严格的NVH开发流程。在开发的前期,厂家会进行市场的调查,研究目标客户的用车习惯、用车环境。比如天籁是一款家商两宜的B级车,那根据它的定位,自然对NVH的把控就得非常严格了。如果是西玛的话,因为其定位更为运动,那可能其NVH的效果就会更追求“现场”的感觉了。
 
除了有严格的开发流程,配套的开发资源同样很重要,比如下面这个测试静音的转毂半消音室,在这个消音室里,墙壁上均铺设了吸声性非常良好的材料,整个消音室没有声音的反射,房间里几乎绝对的静音。只有在这种近乎实验室的调条件下做测试,才能保证开发的严谨及测试的准确性。
 
砖叔在消音室体验了一下天籁的隔音效果,把车窗全部摇上,分贝仪显示的数据是33.9dB,根据噪音标准来看,在30~40dB之间,就是安静的正常环境。而如果车窗摇下来,则显示70.3dB,所以天籁的隔音效果,还是非常有成效的。
 
有了好的测试环境,就能更好地区别出干扰源,NVH的开发也更加对症下药。如果是风噪较大,日产工程师的做法则是将天籁的前挡风玻璃升级为声学隔音玻璃,这样能提升高频区降噪能力。
 
而声振源的控制,一般来说,发动机及附件的振动都是无可避免的,金属化上悬置则会加剧这些噪音的出现,日产的解决方案是换成了高强度硬性的树脂化上悬置,这样,能明显地、有效地减少了噪音的发生。
 

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